Combien peut-on économiser en partageant une voiture avec Co-oto ?

Une voiture coûte cher même quand elle ne roule pas. L’assurance, le stationnement, les taxes et une bonne partie de la perte de valeur tombent chaque mois, que vous rouliez 3 000 ou 15 000 kilomètres. C’est précisément ce que le partage entre proches permet d’alléger. Ce guide explique d’où vient l’économie, pour qui elle compte le plus, et ce qui la fait varier. Pour obtenir vos propres chiffres, utilisez ensuite le calculateur d’économies.

Pourquoi « diviser la facture par le nombre de personnes » est faux

Le réflexe courant consiste à additionner tous les frais de la voiture et à les diviser par deux, trois ou quatre. C’est simple, mais c’est faux pour trois raisons.

Les autres ajoutent des kilomètres. Si votre voisin roule 3 000 kilomètres de plus par an avec votre voiture, ces kilomètres consomment du carburant et usent la voiture : pneus, freins, vidanges, et une perte de valeur plus rapide. Ce coût n’existait pas avant le partage. Il doit être payé par celui qui roule, pas réparti entre tous.

Tout le monde ne roule pas autant. Diviser l’assurance à parts égales entre un propriétaire qui roule 12 000 kilomètres et un voisin qui en roule 3 000 revient à faire payer au voisin une partie de l’usage du propriétaire. La répartition juste se fait selon l’usage réel de chacun.

Déclarer des conducteurs peut coûter quelque chose. Chez beaucoup d’assureurs, ajouter un conducteur régulier au contrat augmente la prime. Ce surcoût est réel et doit entrer dans le calcul.

Le bon raisonnement distingue donc deux familles de frais :

• les frais variables, qui dépendent des kilomètres (carburant, entretien, pneus, une partie de la perte de valeur) : chacun paie les siens, au kilomètre ;
• les frais fixes, qui tombent quoi qu’il arrive (assurance, stationnement, taxes, leasing) : ce sont eux que le partage permet de mutualiser, au prorata des kilomètres.

Combien coûte vraiment une voiture

Les barèmes publiés varient selon la méthode et le véhicule de référence. Voici les chiffres les plus récents que nous avons pu vérifier.

Pays	Coût annuel	Coût par kilomètre	Source et année
Suisse	11 112 CHF (6 977 CHF de coûts fixes et 4 135 CHF de coûts variables)	0,74 CHF	TCS, frais kilométriques 2026, véhicule de référence à 45 000 CHF, 15 000 km par an
France, moyenne du parc	3 763 €	0,33 €	ADETEC, coût réel de la voiture, données 2022
France, voiture récente	de 5 195 € (Dacia Logan diesel) à 7 029 € (Renault Clio essence)	de 0,58 à 0,78 €	ACA, Budget de l’automobiliste, édition avril 2020 (données 2019), 8 998 km par an
Allemagne, voiture neuve	de 5 820 € (Dacia Sandero) à 8 088 € (VW Golf 1.5 TSI)	de 0,39 à 0,54 €	ADAC, Autokosten printemps-été 2026, 15 000 km par an sur 5 ans

Deux enseignements ressortent de ce tableau.

D’abord, les frais fixes pèsent plus lourd que le carburant. Dans le calcul du TCS pour 2026, les coûts fixes représentent environ 63 % du total, et l’énergie seulement 11,5 %. Partager uniquement l’essence laisse donc l’essentiel de la facture au propriétaire.

Ensuite, moins une voiture roule, plus chaque kilomètre coûte cher. En France, une voiture parcourt en moyenne 11 600 kilomètres par an (SDES, 2024). Une Clio essence qui roule moins de 9 000 kilomètres revenait à près de 0,78 € par kilomètre en 2019, selon l’ACA. Ajouter les kilomètres d’un proche répartit ces frais fixes sur un usage plus important.

Dans son rapport public annuel 2017, la Cour des comptes décrit d’ailleurs la voiture comme « immobile près de 95 % du temps », en s’appuyant sur une étude de 2014. Sur une semaine, cela donne ceci :

Ce qu’économise le propriétaire

Pour le propriétaire, le calcul honnête tient en trois lignes : ce qu’il reçoit, ce que le partage lui coûte, et ce qui lui reste.

Ce qu’il reçoit. Les autres conducteurs paient une part des frais fixes, proportionnelle à leurs kilomètres. Exemple : vous roulez 8 000 kilomètres par an, vos proches 4 000, et vos frais fixes s’élèvent à 3 000 € par an. Vos proches font un tiers des kilomètres, ils participent donc pour un tiers des frais fixes, soit 1 000 €.

Ce que ça lui coûte. Les 4 000 kilomètres ajoutés usent la voiture : carburant, entretien, pneus, perte de valeur liée au kilométrage. Mais c’est justement ce que couvre le prix au kilomètre payé par les conducteurs, à condition de le fixer correctement (voir notre article Combien demander au kilomètre). Ce qui reste vraiment à la charge du propriétaire, c’est le surcoût d’assurance lié aux conducteurs déclarés. Dans notre hypothèse de calcul, il est d’un peu moins de 75 € par conducteur et par an, soit environ 147 € pour deux conducteurs.

Ce qu’il lui reste. Environ 853 € par an dans cet exemple. Si le propriétaire paie seul l’abonnement Plus, nécessaire pour répartir les frais fixes, il lui reste environ 804 €.

Un point de prudence : en cas d’accident, la franchise et un éventuel malus peuvent retomber sur le contrat du propriétaire. Le mieux est de prévoir à l’avance, dans la charte du cercle, qui prend en charge la franchise.

Ce qu’économise le conducteur

Pour le conducteur, l’enjeu est souvent bien plus important. La question n’est pas « combien je paie pour utiliser cette voiture », mais « combien j’aurais payé si j’avais dû acheter la mienne ».

Le raisonnement est le suivant. Avec sa propre voiture, le conducteur paierait l’ensemble des frais fixes d’un véhicule, plus le carburant et l’usure de ses kilomètres. En partageant la voiture d’un proche, il paie toujours le carburant et l’usure de ses kilomètres, au prix au kilomètre, mais seulement une part des frais fixes, proportionnelle à son usage. La différence entre les deux, c’est ce qu’il évite de dépenser.

Plus le conducteur roule peu, plus l’écart est grand : une voiture achetée pour 3 000 kilomètres par an coûte presque autant en frais fixes qu’une voiture qui en fait 15 000.

Les trois situations chiffrées

Ces exemples utilisent des barèmes français et des montants annuels. Le prix au kilomètre payé par les conducteurs est supposé couvrir exactement le carburant et l’usure qu’ils ajoutent. Le surcoût d’assurance est une hypothèse de calcul, à vérifier auprès de votre assureur.

Situation	Kilomètres	Frais fixes	Conducteurs déclarés	Économie nette par an
1. Propriétaire avec un voisin, usage occasionnel	propriétaire 12 000, voisin 3 000	3 000 €	1	environ 525 € pour le propriétaire
2. Propriétaire en colocation active	propriétaire 6 000, trois colocataires 9 000 au total	3 600 €	3	environ 1 895 € pour le propriétaire
3. Conducteur qui renonce à sa voiture	conducteur 3 000, propriétaire 12 000	3 000 €	1	environ 2 400 € pour le conducteur

Situation 1. Le voisin fait un cinquième des kilomètres. Il participe donc pour un cinquième des frais fixes, soit 600 €. Après un surcoût d’assurance d’environ 75 €, le propriétaire économise environ 525 € par an.

Situation 2. Les colocataires font 60 % des kilomètres. Ils participent pour 60 % des 3 600 € de frais fixes, soit 2 160 €. Avec trois conducteurs déclarés, le surcoût d’assurance est estimé à environ 265 €. Il reste environ 1 895 € par an au propriétaire.

Situation 3. Le conducteur roule 3 000 kilomètres sur les 15 000 que fait la voiture. Il participe pour 600 € aux frais fixes et paie ses kilomètres, comme il paierait son propre carburant et sa propre usure. S’il avait acheté une voiture avec 3 000 € de frais fixes par an, il aurait dépensé environ 2 400 € de plus. Si la voiture qu’il aurait achetée était plus récente ou mieux assurée, l’écart grimpe à 3 000 € ou davantage. Le calculateur d’économies part d’une voiture à 3 500 € de frais fixes et compte à part 120 € d’usure : il affiche environ 2 780 € pour ce cas.

Les fourchettes à retenir. Propriétaire en France : environ 500 à 1 900 € par an. Conducteur qui renonce à une voiture : environ 2 000 à 3 400 € par an. Le partage est intéressant pour le propriétaire, et décisif pour celui qui évite l’achat d’un second véhicule.

Ce qui fait varier l’économie

Les kilomètres des autres. C’est le premier levier. Plus la part des kilomètres roulés par les autres membres du cercle est grande, plus leur participation aux frais fixes est importante. Un voisin qui roule 3 000 kilomètres par an ne change pas la même chose que trois colocataires qui en font 9 000.

Le niveau des frais fixes. En Suisse, où le TCS chiffre les coûts fixes à 6 977 CHF par an pour sa voiture de référence, un voisin qui fait un cinquième des kilomètres participerait pour environ 1 395 CHF. Les montants suivent le coût local de la voiture.

Le nombre de conducteurs déclarés. Chaque conducteur déclaré peut augmenter la prime. L’ajout d’un conducteur expérimenté coûte de 0 à 5 % de la prime selon Assurland, et environ 10 % en moyenne, tous profils confondus, selon Meilleurtaux. Un jeune conducteur peut coûter bien davantage. En Allemagne, Verivox a calculé en 2024, sur un cas type, une hausse de 5 % pour un voisin ajouté au contrat. Un cercle de quatre personnes qui roulent peu peut donc économiser moins qu’un cercle de deux personnes qui roulent beaucoup.

Le choix du prix au kilomètre. Si le prix au kilomètre est trop bas, il ne couvre pas l’usure et le propriétaire y perd sans s’en rendre compte. S’il est trop élevé, le conducteur paie plus que les frais réels, ce qui n’est pas l’esprit d’un partage entre proches. Le bon prix couvre le carburant et l’usure, sans plus. Notre guide Combien demander au kilomètre détaille la méthode.

Comment Co-oto fait ce calcul automatiquement

Co-oto est une application mobile (iOS et Android) de partage de voiture entre proches : famille, amis, voisins, colocataires, collègues. Elle sert aussi aux associations et aux petites entreprises, avec une console web. Co-oto n’est pas une plateforme de location : il n’y a ni marge, ni commission, ni boîtier. Le propriétaire ne gagne pas d’argent, il se fait rembourser une partie de ce que la voiture lui coûte.

Le fonctionnement repose sur un cercle. Le propriétaire crée le cercle, ajoute son véhicule et invite des conducteurs. Chaque conducteur accepte la charte du cercle avant son premier trajet. Ensuite, l’application gère les réservations dans un calendrier partagé, tient le carnet de bord (trajets et kilomètres), enregistre les pleins et les dépenses, et calcule la part de chacun dans le décompte.

Dans les réglages du cercle, le propriétaire choisit ce qui est partagé :

• Le prix au kilomètre : chaque conducteur paie ses kilomètres, ce qui couvre le carburant et l’usure. C’est le réglage de base.
• Le prix à l’heure : optionnel, avec un plafond d’heures par jour si vous le souhaitez. Le temps compté est celui du trajet réel, pas celui de la réservation.
• Les frais fixes : assurance, leasing, stationnement, taxes, saisis en montants annuels puis répartis selon l’usage.
• Le complément : une régularisation qui répartit les frais fixes selon les kilomètres de chacun, propriétaire compris. Pour cela, le propriétaire enregistre aussi ses propres trajets dans le carnet de bord.
• La mensualité fixe : un montant mensuel par véhicule, indépendant de l’usage, réparti à parts égales entre les membres actifs, propriétaire compris.
• Les dépenses du véhicule (réparation, pneus, vignette) : réparties entre les membres actifs, la personne qui a payé étant créditée du total.
• La remise à zéro : le propriétaire solde le décompte, pour tout le cercle ou pour un seul membre.

Ce que coûte Co-oto, à déduire honnêtement :

• Gratuit : 1 véhicule, 2 conducteurs (vous + 1 invité), partage au kilomètre uniquement, 5 trajets et 5 réservations par mois, 2 dépenses par mois et par conducteur, les 10 derniers trajets visibles.
• Plus : 4,90 € par mois ou 49 € par an, pour tout le cercle. Jusqu’à 10 conducteurs et 3 véhicules. Débloque notamment le prix à l’heure, les frais fixes, le complément, les exports et le suivi GPS. Un seul abonnement suffit par cercle, et n’importe quel membre peut le prendre.
• Teams : 9,99 € par mois, pour les organisations (jusqu’à 10 véhicules, 50 conducteurs et une console web).
• Essai : 21 jours avec toutes les fonctions dès qu’un deuxième membre rejoint votre cercle, sans carte bancaire ni création de compte. À la fin de l’essai, le cercle repasse automatiquement en version gratuite, sans paiement.

Face à des économies de plusieurs centaines d’euros, l’abonnement Plus pèse peu. Pour deux personnes qui se contentent d’un prix au kilomètre bien calculé et de quelques trajets par mois, la version gratuite suffit.

Plus de détails sur la page partage des frais et sur la page Comment ça marche.

Assurance : ce qu’il faut vérifier

L’assurance est le point à régler avant le premier trajet. Les règles varient selon l’assureur et le pays.

Déclarez les conducteurs réguliers. Un proche qui utilise la voiture régulièrement doit en principe être déclaré comme conducteur secondaire. Le prêt occasionnel est souvent admis, mais dans un cadre étroit : chez Direct Assurance, par exemple, il vise une situation « imprévue, exceptionnelle et pour une courte période », et une franchise supplémentaire de 1 500 € s’applique si le conducteur n’est pas assuré à son nom depuis au moins deux ans.

Lisez les clauses de prêt et de franchise. Certains assureurs exigent d’être prévenus avant tout prêt, sous peine de réduire les garanties ou d’appliquer une franchise majorée. D’autres acceptent le prêt sans formalité. Cherchez dans vos conditions particulières les mots « conduite exclusive », « conducteur désigné » ou « prêt de volant ».

Posez la question de la participation aux frais. Demandez par écrit à votre assureur si le fait que vos proches participent aux frais réels de la voiture est compatible avec votre contrat. La participation aux frais n’est pas une location, mais seul votre assureur peut confirmer comment il la traite.

En Suisse et en Allemagne. En Suisse, le prêt occasionnel est généralement admis, avec parfois une franchise plus élevée ; le conducteur peut aussi vérifier si son assurance responsabilité civile privée inclut la « conduite de véhicules de tiers ». En Allemagne, le contrat fixe un « Fahrerkreis », le cercle des conducteurs autorisés : un voisin doit y figurer.

Le carnet de bord de Co-oto sert à partager les frais entre vous. Il ne remplace ni votre contrat ni une déclaration à votre assureur.

Questions fréquentes

Combien faut-il demander au kilomètre à un proche ?

Assez pour couvrir le carburant et l’usure qu’il ajoute : entretien, pneus, perte de valeur liée au kilométrage. Pour une petite voiture essence en France, cela se situe souvent autour de 0,20 à 0,25 € par kilomètre : environ 0,14 € de carburant à l’automne 2026 (6,5 litres aux 100 km), le reste pour l’entretien, les pneus et l’usure. Les frais fixes se partagent à part, au prorata des kilomètres.

Le propriétaire gagne-t-il de l’argent en partageant sa voiture ?

Non. Il se fait rembourser une partie des frais réels de sa voiture. Dans nos exemples, il économise environ 500 à 1 900 € par an, mais la voiture continue de lui coûter.

Les sommes reçues sont-elles imposables ?

Il n’y a pas de réponse unique. En France, l’administration admet de ne pas imposer le partage de frais dans le cadre du covoiturage, à condition de ne pas dépasser les coûts directs du trajet et que le propriétaire garde sa propre part (BOFiP BOI-IR-BASE-10-10-10-10). Ce texte vise la « co-consommation » : le prêt d’une voiture à un proche qui roule seul n’y est pas décrit expressément, et la mise en location d’un véhicule en est exclue. Les coûts directs visés sont le carburant et les péages : le partage des frais fixes (assurance, perte de valeur) n’est donc pas couvert par ce texte. En Suisse et en Allemagne, les règles sont propres à chaque pays, voire à chaque canton. Avant tout partage régulier des frais fixes, renseignez-vous auprès de votre administration fiscale.

Faut-il déclarer le voisin ou l’ami à mon assureur ?

S’il conduit régulièrement, oui dans la plupart des contrats. Le prêt occasionnel est souvent couvert, mais avec des conditions et parfois une franchise majorée. Vérifiez votre contrat avant le premier trajet.

Co-oto est-il gratuit pour partager une voiture à deux ?

Oui : la version gratuite couvre 2 conducteurs (vous + 1 invité), un véhicule et le partage au kilomètre, dans la limite de 5 trajets et 5 réservations par mois. Pour répartir les frais fixes ou dépasser ces limites, l’abonnement Plus coûte 49 € par an pour tout le cercle.

Faites votre propre calcul

Chaque cercle est différent : kilomètres, frais fixes, nombre de conducteurs, pays. Le plus simple est de saisir vos chiffres dans le calculateur d’économies, qui applique la méthode décrite ici au propriétaire comme aux conducteurs.

Ensuite, téléchargez Co-oto : créez votre cercle, invitez vos proches, et laissez l’application tenir le décompte. L’essai de 21 jours donne accès à toutes les fonctions.

Sources et méthode

Méthode. Les frais variables (carburant, entretien, pneus, perte de valeur liée au kilométrage) sont supposés payés par chaque conducteur via le prix au kilomètre. Les frais fixes sont répartis au prorata des kilomètres, propriétaire compris. Le surcoût d’assurance est une hypothèse de calcul (environ 7 % d’une prime représentant 35 % des frais fixes, par conducteur déclaré, comme dans le calculateur), à remplacer par le chiffre réel de votre assureur. Les montants sont des estimations, pas des garanties. Les barèmes sont à revérifier chaque année.

Sources.

• TCS, « Baisse des frais kilométriques de deux centimes en 2026 », communiqué du 6 janvier 2026
• ADETEC, coût réel de la voiture, données 2022
• ACA, Budget de l’automobiliste, avril 2020 (données 2019)
• ADAC, Autokostenübersicht printemps-été 2026
• SDES, parc automobile au 1er janvier 2025
• Cour des comptes, rapport public annuel 2017, chapitre sur le stationnement urbain
• BOFiP, BOI-IR-BASE-10-10-10-10
• Direct Assurance, prêt occasionnel
• MAIF, qui peut conduire votre voiture
• Assurland, conducteur secondaire
• Meilleurtaux, conducteur secondaire
• Verivox, zusätzliche Fahrer
• Co-oto, tarifs