Hur mycket ska du ta betalt per kilometer när du delar bil med någon nära?

Din granne lånar bilen två gånger i veckan, din bror tar den på semestern, din inneboende kör den till jobbet. Förr eller senare kommer alltid frågan: «vad är jag skyldig dig?» Det finns inget enda rätt svar, men det är inte heller en godtycklig siffra. Här är de officiella riktmärkena och de verkliga kostnaderna i Sverige och fyra andra länder, med gränsen du inte bör passera för att stanna kvar i kostnadsdelning.

Läs det här först. Artikeln är allmän information, inte individuell skatte- eller försäkringsrådgivning. Siffrorna kontrollerades i augusti 2026 mot källorna längst ned, men schablonerna ändras varje år och försäkringsvillkoren skiljer sig mellan bolagen. Vid tveksamhet är det Skatteverket eller ditt försäkringsbolag som gäller.

Tre olika siffror som är lätta att blanda ihop

När du söker på «hur mycket ska man ta per mil» dyker det upp belopp som ligger långt från varandra. Det är naturligt: de svarar inte på samma fråga.

Den officiella schablonen finns för att ersätta eller dra av användningen av en privat bil i tjänsten. Den är tänkt för en anställd eller egenföretagare, inte för två närstående som delar en bil. Fördelen: det är en offentlig siffra som Skatteverket accepterar och som ingen kan klanka på.

Den verkliga helkostnaden per mil räknas ut av bilorganisationerna (M Sverige i Sverige, TCS i Schweiz, ADAC i Tyskland). Den summerar allt: värdeminskning, försäkring, fordonsskatt, service, däck, drivmedel och reparationer. Det är vad bilen faktiskt kostar sin ägare.

Den rimliga taxan mellan närstående är den du letar efter. Den ska täcka en skälig del av den verkliga kostnaden, utan att någonsin ge ägaren en vinst. Det är det sista villkoret som väger tyngst, och vi återkommer till det för varje land.

Den juridiska gränsen är densamma i de fem länderna: så länge du delar verkliga kostnader utan marginal finns i princip ingen skattepliktig inkomst, och den vanliga bilförsäkringen fortsätter att gälla. Så fort det uppstår en vinst eller en återkommande verksamhet som liknar uthyrning blir det en inkomst att deklarera, och en privat bilförsäkring slutar ofta att gälla.

Sverige: 25 kronor per mil, men 13 är siffran som räknas

Sverige har den ovanliga fördelen att ha två officiella siffror, och den mindre kända är den som passar din situation bäst.

Den första är den skattefria milersättningen: 25 kronor per mil, alltså 2,50 kronor per kilometer, när du använder din egen bil i tjänsten. Beloppet har varit oförändrat sedan den 1 januari 2023 och gäller även 2026. För tjänstebil är motsvarande belopp 12 kronor per mil för bensin, diesel och etanol, och 9,50 kronor per mil för elbil. Betalar arbetsgivaren mer än schablonen beskattas överskjutande del som vanlig lön.

Skatteverkets egen siffra för slitage: 13 kronor per mil

Den andra siffran är mer intressant, och nästan ingen känner till den. När du hyr ut en privat tillgång som din bil får du enligt Skatteverket göra avdrag för det ökade slitaget med en schablon på 13 kronor per mil för inkomståren 2025 och 2026, om du inte kan visa att kostnaden är högre.

Läs den siffran igen, för den är exakt det du letar efter. Det är Skatteverkets egen uppskattning av vad det kostar dig att någon annan kör din bil en mil: 1,30 kronor per kilometer i extra slitage. Ingen av de andra fyra länderna sätter en siffra på just den frågan.

I praktiken ger de två schablonerna dig ett användbart spann. Runt 13 kronor per mil om du bara vill täcka slitaget den andra personen orsakar, och upp mot 25 kronor per mil om du vill närma dig vad en mil verkligen kostar dig totalt. Båda är offentliga siffror som ingen kan ifrågasätta.

Den verkliga kostnaden

M Sverige, tidigare Motormännen, räknar i sin bilkostnadskalkyl med att genomsnittsbilisten kör ungefär 1 200 mil per år, alltså 12 000 kilometer. Spannet organisationen anger är brett: de billigaste bilarna kostar drygt 20 kronor per mil, de dyraste 80 kronor per mil eller mer.

Skillnaden förklaras nästan helt av värdeminskningen. En ny bil som behålls i bara några år ger en mycket hög värdeminskning per mil, medan en äldre bil som körs länge ger en låg. Det är också därför en helkostnad per mil säger mer om hur du äger bilen än om hur du kör den.

Som jämförelse ligger enbart drivmedlet på ungefär 13 kronor per mil för en bensinbil i mellanklass. Det betyder att i den billigaste änden av spannet täcker 20 kronor per mil knappt drivmedlet plus lite service, medan de 25 skattefria kronorna ligger en bra bit över den rent rörliga kostnaden för de flesta bilar.

När det slutar vara kostnadsdelning

Här är Sverige tydligare än de flesta andra länder, och strängare. Hyresersättning för en privat tillgång som en bil är enligt Skatteverket en skattepliktig kapitalinkomst, som redovisas i deklarationen och beskattas med 30 procent på överskottet.

Två detaljer är värda att känna till. För det första finns inget schablonavdrag på 40 000 kronor för bilar: den summan gäller uthyrning av privatbostad. För en bil får du bara dra av utgifter som direkt hör ihop med uthyrningen, exempelvis en förmedlingsavgift eller en tilläggsförsäkring, plus schablonen på 13 kronor per mil för slitage. Vanliga ägarkostnader som parkering, biltvätt, försäkring och löpande underhåll är inte avdragsgilla.

För det andra: det är överskottet som beskattas. Om ersättningen du får ligger på eller under 13 kronor per mil blir överskottet noll eller negativt, och det finns inget att beskatta. Det är i praktiken den skarpaste definitionen av kostnadsdelning som något av de fem länderna erbjuder.

Gränsen går alltså vid vinsten: ersätter din bror en del av dina verkliga kostnader och du inte tjänar något, är du kvar i kostnadsdelning. Tar du mer än vad det kostar dig är det en kapitalinkomst.

Försäkringen

Det är bilen som är försäkrad, inte föraren, så trafikförsäkringen gäller oavsett vem som kör så länge du har gett tillåtelse att låna bilen. Tre saker att hålla koll på:

• Regelbundna förare. Lånar någon bilen ofta kan försäkringsbolaget kräva att personen registreras som förare eller brukare. Anmäl i förväg för att slippa retroaktiva premiehöjningar.
• Unga förare. Det här är den kritiska punkten i Sverige. Har du inte anmält att en person under 24 eller 25 år kör bilen riskerar du en kraftigt höjd självrisk vid skada, och hos vissa bolag kan försäkringen bli helt utan verkan.
• Betalning. Hyr du ut bilen mot ersättning, privat eller via en app, räknas det normalt som kommersiell användning och skador täcks inte av din vanliga bilförsäkring. M Sverige har uttryckligen varnat för den dolda försäkringsrisken. Ring bolaget innan, inte efter.

Så gör de andra länderna

Schweiz. TCS publicerar varje år kilometerkostnaden för en typbil och satte den i januari 2026 till 0,74 franc per kilometer, varav ungefär 28 rappen rörliga kostnader och 46 rappen fasta. Sedan den 1 januari 2026 är det federala skatteavdraget för resor mellan bostad och arbete 0,75 franc, indexerat mot just TCS-priset: skattetaket och den verkliga kostnaden ligger på samma nivå.

Frankrike. Landet med det mest generösa riktmärket. Den officiella kilometertabellen går från 0,529 till 0,697 euro per kilometer i första skiktet beroende på skattehästkrafter, med 20 procents tillägg för elbilar. Eftersom den verkliga snittkostnaden ligger runt 42 cent är den franska tabellen den enda av de fem som med god marginal täcker helkostnaden för en medelstor bil.

Tyskland. Skiljer på två belopp: 0,38 euro per kilometer avstånd mellan bostad och arbete från 2026, och 0,30 euro per faktiskt körd kilometer i tjänsteresa. Det säregna är tröskeln: under 256 euro i nettointäkter per år från privata uthyrningar finns inget att deklarera, och över den summan blir hela beloppet skattepliktigt.

Nederländerna. Den skattefria ersättningen höjdes till 0,25 euro per kilometer 2026. Det är det lägsta taket av de fem och ligger långt under den verkliga nederländska kostnaden, som Nibud placerar mellan 0,50 och 0,80 euro per kilometer beroende på bilklass.

De fem länderna sida vid sida

Land	Officiellt riktmärke per kilometer	Verklig referenskostnad	Källor	År
Sverige	2,50 SEK (25 kr/mil, skattefri milersättning) och 1,30 SEK (13 kr/mil, schablon för slitage)	2 till 8 SEK per km (20 till 80 kr/mil)	Skatteverket, M Sverige	2026
Schweiz	0,75 CHF (federalt avdrag och arbetsgivarschablon)	0,74 CHF per km	DFF, TCS	2026
Frankrike	Kilometertabell: 0,529 till 0,697 EUR beroende på skattehästkrafter	Cirka 42 cent per km vid 12 000 km	DGFiP, Roole Data	2026 (tabell), 2025 (kostnad)
Tyskland	0,30 EUR (tjänsteresa), 0,38 EUR (bostad-arbete)	0,40 till 0,58 EUR per km	EStG, ADAC	2026 (skatt), 2025-2026 (ADAC)
Nederländerna	0,25 EUR (skattefri ersättning)	0,50 till 0,80 EUR per km	Belastingdienst, Nibud	2026 (skatt), 2025 (kostnad)

Tre saker återkommer i alla fem länderna. Delning av verkliga kostnader utan vinst är ingen skattepliktig inkomst, medan uthyrning med marginal är det. Försäkringen följer överallt bilen, så gratis utlåning är täckt, men betalning får den vanliga täckningen att falla. Och den verkliga helkostnaden överstiger skattetaket nästan överallt, med Schweiz som har lagt dem på samma nivå och Frankrike som undantag åt andra hållet.

Sverige sticker ut på en punkt: det är det enda av de fem länderna vars skattemyndighet sätter en siffra på exakt det extra slitage som uppstår när någon annan kör din bil. Det gör den svenska situationen ovanligt enkel att räkna på.

Vilken taxa passar din situation

Om personen använder bilen enstaka gånger, några resor i månaden, ta betalt för den rörliga delen: drivmedlet och slitaget som just de milen orsakar. Skatteverkets schablon på 13 kronor per mil är ett bra riktmärke här, eftersom den är byggd för precis den frågan. Ägaren står för de fasta kostnaderna, som ändå skulle ha betalats.

Om personen använder bilen mycket, flera gånger i veckan eller för en betydande del av årsmilen, räcker inte den rörliga delen: ägaren blir ensam om att finansiera försäkring, fordonsskatt och värdeminskning på en bil hen bara använder halva tiden. Närma dig då helkostnaden, någonstans mellan 20 och 80 kronor per mil beroende på bilen, och håll dig gärna under 25 kronor per mil om du vill stanna vid en offentlig siffra.

Om du inte vill välja en taxa alls finns en annan väg: summera alla verkliga kostnader för bilen under året och fördela dem mellan medlemmarna i kretsen i proportion till hur många mil var och en har kört. Då behövs ingen schablon, bara en tillförlitlig notering av mil och utgifter. Det är principen bakom kostnadsdelningen i Co-oto.

Fyra saker att hålla i minnet

Aldrig någon vinst. Det är regeln som avgör allt annat: den skattemässiga karaktären på det du får in och giltigheten i din försäkring. Att ta betalt till verklig kostnad eller under skyddar dig åt båda hållen.

Skriv ner det. Ett meddelande räcker, så länge det anger perioden, hur ersättningen räknats fram och att det handlar om kostnadsdelning. En notering av mil och utgifter är bättre än ett minne, och undanröjer de flesta missförstånden mellan närstående.

Håll koll på gränserna. I Sverige: att ersättningen inte överstiger 13 kronor per mil om du vill vara säker på att inte få ett skattepliktigt överskott. I Tyskland: 256 euro i nettointäkter per år. I Schweiz och Nederländerna: att inte ta in mer än dina kostnader.

Prata med försäkringsbolaget. Anmäl unga förare i förväg, det är den vanligaste och dyraste fällan i Sverige. Anmäl den som kör regelbundet. Och undvik ordet och praktiken «uthyrning»: den vanliga täckningen tar slut där betalningen börjar.

En signal bör få dig att reagera: om personen börjar använda bilen flera gånger i veckan är det dags att anmäla det till försäkringsbolaget och gå över till en fördelning på helkostnad i stället för ett symboliskt bidrag.

Så räknar Co-oto

Co-oto är gjort för precis det här fallet: några personer man litar på, en bil, och ingen lust att hålla ett kalkylark vid liv. Appen registrerar varje förares mil och bilens löpande utgifter, och tar fram en avräkning som fördelar utgifterna mellan medlemmarna i kretsen. Ni bestämmer själva fördelningsprincipen; appen sköter räknandet och behåller det skriftliga underlaget.

Ingen provision tas ut och inga pengar passerar appen. Ägaren lägger ut för de stora fakturorna och samlar ihop ersättningarna, varje förare betalar bara sin andel av den faktiska användningen, och ni gör upp mellan er som ni vill, med Swish, banköverföring eller kontant. Co-oto håller räkningen men rör aldrig era pengar. Ni stannar därmed, av konstruktion, i kostnadsdelning.

För att förstå hela upplägget, se så fungerar Co-oto och körjournalen, som dokumenterar de mil hela beräkningen vilar på.

Källor och metod

Alla siffror i artikeln kontrollerades i augusti 2026.

Sverige: skattefri milersättning för egen bil i tjänsten, Skatteverket ; hyra ut bil, båt och saker, Skatteverket, inklusive schablonen på 13 kronor per mil för ökat slitage inkomståren 2025 och 2026 ; bilkostnadskalkylen och metoden bakom den, M Sverige ; vad det kostar att äga en bil, Konsumentguiden ; hyra eller låna ut bilen och försäkringen, Trygg-Hansa ; hyra eller hyra ut privat bil, Konsumenternas.

Schweiz: TCS pressmeddelande 6 januari 2026 om kilometerkostnader ; Finansdepartementets meddelande 11 september 2025.

Frankrike: kilometertabell, BOFiP BOI-BAREME-000001 ; Roole Data om fransmännens bilbudget, 10 oktober 2025.

Tyskland: Pendlerpauschale 2026, ADAC ; fullständiga bilkostnader, ADAC ; paragraf 22 nr 3 EStG för gränsen på 256 euro.

Nederländerna: beslut om höjd skattefri kilometerersättning, Belastingdienst ; månatliga bilkostnader, Nibud, ANWB-data juni 2025.

Förbehåll. Schablonerna och bilorganisationernas publicerade kostnader är daterade och källbelagda fakta. Spannet 20 till 80 kronor per mil är M Sveriges egen ytterlighetsangivelse, inte ett genomsnitt: din bil ligger med största sannolikhet någonstans i mitten. Drivmedelskostnaden på cirka 13 kronor per mil bygger på ett bensinpris som ändras löpande. Slutligen är alla verkliga kostnader som nämns genomsnitt: de varierar kraftigt med bilen, dess ålder, drivlina, årlig körsträcka och var i landet du bor.

Läs vidare

• Bildelning, uthyrning och samåkning: vad är skillnaden?
• Körjournalen som uppföljningsverktyg
• Bildelning mellan privatpersoner
• Co-oto jämfört med Excel, Splitwise och Tricount

Påminnelse: artikeln är en informationsguide, inte skatte- eller försäkringsrådgivning. Varje situation är sin egen; vid tveksamhet, vänd dig till Skatteverket eller ditt försäkringsbolag.