Quanto far pagare al chilometro quando si condivide un'auto tra persone vicine?

La tua vicina prende l’auto due volte a settimana, tuo fratello la usa per le vacanze, il tuo coinquilino ci va al lavoro. Prima o poi arriva sempre la domanda: «quanto ti do?» Non esiste una risposta unica, ma non è nemmeno una cifra arbitraria. Ecco i riferimenti ufficiali e i costi reali in Italia e in altri quattro Paesi, con il limite da non superare per restare nella condivisione delle spese.

Da leggere prima di continuare. Questo articolo è un’informazione generale, non una consulenza fiscale o assicurativa personalizzata. Le cifre citate sono state verificate ad agosto 2026 presso le fonti elencate in fondo, ma le tabelle cambiano ogni anno e le condizioni assicurative variano da un contratto all’altro. In caso di dubbio, i tuoi interlocutori restano l’Agenzia delle Entrate e la tua compagnia.

Tre cifre diverse, da non confondere

Quando cerchi «quanto far pagare al chilometro» trovi importi molto lontani tra loro. È normale: non rispondono alla stessa domanda.

La tabella fiscale ufficiale serve a rimborsare o dedurre l’uso di un veicolo privato per fini professionali. È pensata per un dipendente o un lavoratore autonomo, non per due persone vicine che si dividono un’auto. Il suo vantaggio: è una cifra pubblica, ammessa dall’amministrazione, che nessuno potrà contestarti.

Il costo reale pieno al chilometro è calcolato dagli automobile club nazionali e dalle organizzazioni dei consumatori (ACI in Italia, TCS in Svizzera, ADAC in Germania). Somma tutto: svalutazione del veicolo, assicurazione, bollo, manutenzione, pneumatici, carburante e riparazioni. È quello che l’auto costa davvero al suo proprietario.

La tariffa giusta tra persone vicine è quella che cerchi. Deve coprire una parte equa del costo reale, senza mai generare un guadagno per il proprietario. È quest’ultima condizione a pesare di più, e ci torniamo per ogni Paese.

Il confine giuridico è lo stesso nei cinque Paesi esaminati: finché condividi spese reali senza margine, in linea di principio non c’è reddito da dichiarare e l’assicurazione auto ordinaria continua a operare. Appena c’è un profitto o un’attività ripetuta assimilabile a un noleggio, diventa un reddito da dichiarare e la copertura di una polizza per privati spesso smette di applicarsi.

Italia: le tabelle ACI come riferimento

L’Italia non pubblica un costo chilometrico unico come la Svizzera né una tabella per potenza fiscale come la Francia. Pubblica qualcosa di più preciso: le tabelle ACI, che quantificano il costo chilometrico di esercizio modello per modello e alimentazione per alimentazione.

Le tabelle ACI 2026 sono state pubblicate sulla Gazzetta Ufficiale n. 297 del 23 dicembre 2025 e si applicano dal 1° gennaio 2026. Rispetto al 2025 registrano variazioni in entrambe le direzioni: circa +0,8 % per i veicoli elettrici, +1,7 % per gli ibridi plug-in e -1,7 % per le ibride a benzina.

Il meccanismo è semplice: si prende il valore della colonna del costo chilometrico per il proprio modello e lo si moltiplica per i chilometri percorsi. Nelle tabelle 2026 i valori vanno da circa 0,31 euro al chilometro per un’utilitaria a metano a oltre 0,52 euro per una berlina medio-grande a benzina.

Perché questa cifra è quella giusta da usare

Il rimborso chilometrico calcolato sulle tabelle ACI a un dipendente che usa la propria auto per una trasferta è esente da IRPEF, a condizione che il calcolo si basi esclusivamente su quelle tabelle. È esattamente lo stesso ragionamento che ti interessa: l’amministrazione considera quell’importo una compensazione di spese, non un compenso.

Il costo chilometrico ACI non è solo carburante. Comprende le spese di esercizio: manutenzione ordinaria e straordinaria, pneumatici, assicurazione, bollo e quota di svalutazione. È quindi un costo pieno, non una parte variabile.

Il costo reale annuo

Guardando il portafoglio invece che le tabelle, il quadro è coerente. Il mantenimento corrente di un’auto in Italia si colloca tra 2.000 e 3.500 euro all’anno su una percorrenza di 10.000 a 15.000 chilometri. Includendo la svalutazione, il costo pieno sale a 4.000-7.000 euro all’anno.

Le voci principali: l’RC auto costa in media circa 415 euro (dato 2025), il bollo va da 193 a oltre 250 euro per una vettura da 75 kW, la manutenzione ordinaria da 300 a 700 euro. La svalutazione, che non si paga mai a rate ma è quasi sempre la voce più pesante, spiega da sola la differenza tra i due intervalli.

Su 12.000 chilometri all’anno, quei 4.000-7.000 euro corrispondono a un costo compreso tra circa 33 e 58 centesimi al chilometro. È coerente con l’intervallo delle tabelle ACI, il che è rassicurante: le due strade portano allo stesso ordine di grandezza.

Quando smette di essere condivisione di spese

Il comodato d’uso gratuito, cioè il prestito senza corrispettivo, non genera alcun reddito. È il caso normale tra persone vicine, e non richiede forma scritta: basta un accordo verbale.

Se invece c’è un corrispettivo, il quadro cambia. I proventi derivanti dalla concessione in uso di veicoli e altri beni mobili rientrano tra i redditi diversi ai sensi dell’articolo 67, comma 1, lettera h) del TUIR. L’imponibile si determina secondo l’articolo 71, comma 2: la differenza tra quanto percepito nel periodo d’imposta e le spese specificamente inerenti alla sua produzione. Se la cosa si organizza e si ripete, il rischio diventa la riqualificazione in attività d’impresa, con tutti gli obblighi che ne conseguono.

La linea di demarcazione resta il guadagno: se tuo fratello ti rimborsa una quota di costi reali e tu non ci guadagni nulla, sei nella logica della condivisione delle spese. Se incassi più di quello che spendi, è un reddito.

La regola dei 30 giorni, tipicamente italiana

Questa non esiste negli altri Paesi trattati e conviene conoscerla. L’articolo 94, comma 4-bis del Codice della Strada, introdotto dalla legge 120 del 2010, prevede che chi ha la disponibilità di un veicolo intestato a un’altra persona per più di 30 giorni consecutivi debba comunicare i propri dati alla Motorizzazione civile, per l’annotazione sulla carta di circolazione e nell’Archivio nazionale dei veicoli.

La sanzione amministrativa per chi non lo fa va da 705 a 3.526 euro, oltre al ritiro della carta di circolazione. C’è un’eccezione importante: l’obbligo non si applica alla concessione a un familiare convivente.

Per una condivisione tra vicini o amici che si passano l’auto giorno per giorno la regola non scatta, perché non c’è disponibilità continuativa di un solo utilizzatore. Ma se presti l’auto a tuo cognato per due mesi di fila, sì.

Lato assicurazione

L’RCA segue il veicolo, non il conducente: i danni causati a terzi sono coperti indipendentemente da chi era alla guida. Tre punti di attenzione:

• La formula di guida. La guida libera permette di prestare l’auto a chiunque, a fronte di un premio più alto. La guida esperta la riserva a conducenti con una certa esperienza, di solito sopra i 25 anni. La guida esclusiva la limita al solo assicurato: con questa formula, prestare l’auto espone a franchigie aggiuntive o alla riduzione dell’indennizzo.
• La responsabilità solidale. Il proprietario risponde in solido con il conducente per i danni provocati dalla circolazione del veicolo, salvo provi che la circolazione è avvenuta contro la sua volontà. Il prestito non trasferisce la responsabilità.
• Il compenso. Cedere il veicolo dietro pagamento esce dall’uso privato assicurato: il noleggio senza conducente richiede una copertura dedicata.

Come lo risolvono gli altri Paesi

Svizzera. Il TCS pubblica ogni anno il costo chilometrico di un’auto tipo e a gennaio 2026 lo ha fissato a 0,74 franchi al chilometro, di cui circa 28 centesimi di costi variabili e circa 46 di costi fissi. Dal 1° gennaio 2026 la deduzione fiscale federale per il tragitto casa-lavoro è di 0,75 franchi, indicizzata proprio a quel prezzo TCS: massimale fiscale e costo reale sono allineati al centesimo. È anche la cifra su cui poggia il nostro confronto tra Co-oto e Mobility, i due modi di condividere un’auto in Svizzera.

Francia. È il Paese con il riferimento più generoso. La tabella chilometrica ufficiale va da 0,529 a 0,697 euro al chilometro nel primo scaglione, secondo la potenza fiscale, con una maggiorazione del 20 % per le elettriche. Poiché il costo reale medio si aggira sui 42 centesimi, la tabella francese è l’unica delle cinque a coprire ampiamente il costo pieno di un’auto media.

Germania. Distingue due importi: 0,38 euro per chilometro di distanza casa-lavoro dal 2026, e 0,30 euro per chilometro effettivamente percorso in trasferta professionale. La sua particolarità è la soglia: sotto 256 euro di proventi netti annui da cessioni private non c’è nulla da dichiarare, e da lì in su diventa imponibile l’intero importo.

Paesi Bassi. L’indennità esente è salita a 0,25 euro al chilometro nel 2026. È il massimale più basso dei cinque e resta molto lontano dal costo reale olandese, che il Nibud colloca tra 0,50 e 0,80 euro al chilometro secondo la categoria.

I cinque Paesi a confronto

Paese	Riferimento ufficiale al chilometro	Costo reale di riferimento	Fonti	Anno
Italia	Tabelle ACI: da circa 0,31 a oltre 0,52 EUR secondo il modello	4.000 a 7.000 EUR all’anno su 10.000-15.000 km	ACI, TUIR	2026
Svizzera	0,75 CHF (deduzione federale e forfait datore di lavoro)	0,74 CHF al km	DFF, TCS	2026
Francia	Tabella chilometrica: 0,529 a 0,697 EUR secondo la potenza	Circa 42 centesimi al km su 12.000 km	DGFiP, Roole Data	2026 (tabella), 2025 (costo)
Germania	0,30 EUR (trasferta), 0,38 EUR (casa-lavoro)	0,40 a 0,58 EUR al km	EStG, ADAC	2026 (fiscale), 2025-2026 (ADAC)
Paesi Bassi	0,25 EUR (indennità esente)	0,50 a 0,80 EUR al km	Belastingdienst, Nibud	2026 (fiscale), 2025 (costo)

Tre costanti attraversano i cinque Paesi. La condivisione di spese reali senza guadagno non è un reddito imponibile, mentre la cessione con margine lo è. L’assicurazione segue ovunque il veicolo, quindi il prestito gratuito è coperto, ma il compenso fa cadere la copertura ordinaria. E il costo reale pieno supera il massimale fiscale quasi ovunque, con la Svizzera che ha allineato i due e la Francia come eccezione verso l’alto.

L’Italia si distingue su un punto: è l’unico dei cinque a pubblicare un costo per singolo modello di auto, e non una media nazionale. Se cerchi la cifra più precisa possibile per la tua situazione, è un vantaggio reale.

Quale tariffa scegliere in base alla tua situazione

Se la persona usa l’auto occasionalmente, qualche viaggio al mese, chiedi la parte variabile: il carburante e l’usura generati direttamente dai suoi chilometri. In Italia sono circa 10 a 15 centesimi al chilometro di sola energia secondo l’alimentazione, a cui puoi aggiungere una piccola quota di manutenzione e pneumatici. Il proprietario si fa carico dei costi fissi, che pagherebbe comunque.

Se la persona usa molto l’auto, più volte a settimana o per una parte significativa della percorrenza annua, la parte variabile non basta più: il proprietario si ritrova a finanziare da solo assicurazione, bollo e svalutazione di un veicolo che ormai usa a metà. Avvicinati allora al costo pieno, cioè al valore della tabella ACI per il tuo modello.

Se non vuoi scegliere una tariffa, esiste un altro metodo: sommare tutte le spese reali del veicolo nell’anno e ripartirle tra i membri della cerchia in proporzione ai chilometri di ciascuno. Così non serve nessuna tabella, solo un registro affidabile di chilometri e spese. È il principio della ripartizione delle spese in Co-oto.

I quattro paletti da rispettare

Non generare mai un guadagno. È la regola che condiziona tutto il resto: la natura fiscale di quello che ricevi e la validità della tua assicurazione. Chiedere il costo reale o meno ti mette al riparo su entrambi i fronti.

Tenere una traccia scritta. Basta un messaggio che indichi il periodo, il metodo di calcolo del rimborso e il fatto che si tratta di una condivisione di spese. Un registro di chilometri e spese vale più di un ricordo, ed evita la maggior parte dei malintesi tra persone vicine.

Sorvegliare le soglie. In Italia, i 30 giorni consecutivi di disponibilità che fanno scattare l’annotazione sulla carta di circolazione. In Germania, i 256 euro di proventi netti annui. In Svizzera e nei Paesi Bassi, il non incassare più dei propri costi.

Avvisare la compagnia. Verifica la formula di guida del tuo contratto e la clausola sui neopatentati. E evita la parola come la pratica del «noleggio»: la copertura ordinaria finisce dove comincia il compenso. In Svizzera, dove le regole sono diverse, il dettaglio è nel nostro articolo su assicurazione e condivisione dell’auto in Svizzera.

Un segnale deve metterti in allerta: se la persona vicina diventa un utilizzatore regolare, più volte a settimana, è il momento di verificare la formula di guida e di passare a una ripartizione al costo pieno invece che a un contributo simbolico.

Come Co-oto applica questo calcolo

Co-oto è fatto proprio per questo caso: più persone di fiducia, un veicolo, nessuna voglia di tenere un foglio di calcolo. L’app registra i chilometri di ogni conducente e le spese correnti del veicolo, e produce un resoconto che ripartisce quelle spese tra i membri della cerchia. Siete voi a fissare il criterio di ripartizione; l’app fa l’aritmetica e conserva la traccia scritta.

Non viene trattenuta alcuna commissione e nulla transita dall’app. Il proprietario anticipa le fatture grosse e centralizza i rimborsi, ogni conducente paga solo la sua quota di uso reale, e vi saldate tra voi come preferite, con bonifico, Satispay o in contanti. Co-oto tiene i conti ma non tocca mai il vostro denaro. Per costruzione, restate nella condivisione delle spese.

Per capire il funzionamento completo, guarda come funziona e il registro viaggi, che documenta i chilometri su cui poggia tutto il calcolo.

Fonti e metodo

Tutte le cifre di questo articolo sono state verificate ad agosto 2026.

Italia: costi chilometrici ACI, tabelle 2026 pubblicate in Gazzetta Ufficiale n. 297 del 23 dicembre 2025 ; articolo 67, comma 1, lettera h) del TUIR e articolo 71, comma 2, per la determinazione dell’imponibile ; articolo 94, comma 4-bis del Codice della Strada e obbligo di annotazione oltre i 30 giorni, Altalex ; costo reale di mantenimento di un’auto, AutoScout24 ; formule di guida libera, esperta ed esclusiva, Segugio.

Svizzera: comunicato TCS del 6 gennaio 2026 sui costi chilometrici ; comunicato del Dipartimento federale delle finanze dell’11 settembre 2025.

Francia: tabella chilometrica, BOFiP BOI-BAREME-000001 ; studio Roole Data sul budget automobilistico, 10 ottobre 2025.

Germania: Pendlerpauschale 2026, ADAC ; costi automobilistici completi, ADAC ; paragrafo 22 n. 3 dell’EStG per la soglia dei 256 euro.

Paesi Bassi: decisione sull’aumento dell’indennità chilometrica esente, Belastingdienst ; costi mensili dell’auto, Nibud, dati ANWB giugno 2025.

Riserve. Le tabelle ufficiali e i costi pubblicati dagli automobile club sono fatti datati e con fonte. L’intervallo da 0,31 a oltre 0,52 euro al chilometro proviene da rilevazioni che riprendono le tabelle ACI 2026 e non da una singola pubblicazione riassuntiva: il valore esatto va cercato per il proprio modello sul sito ACI. Il trattamento fiscale preciso di un rimborso ricevuto da un familiare in Italia resta una zona di interpretazione, in mancanza di una prassi pubblica specifica. Infine, tutti i costi reali citati sono medie: variano molto secondo il veicolo, la sua età, l’alimentazione, la percorrenza annua e la regione.

Per approfondire

• Car sharing, noleggio e carpooling: quali differenze?
• Il registro viaggi come strumento di monitoraggio
• Condivisione dell’auto tra privati
• Co-oto rispetto a Excel, Splitwise e Tricount

Promemoria: questo articolo è una guida informativa, non una consulenza fiscale o assicurativa. Ogni situazione è particolare; in caso di dubbio, rivolgiti all’Agenzia delle Entrate o alla tua compagnia.